Ölkreislauf (Ölpumpe und Ölwanne)

Sie ist eine von mehreren möglichen Ursachen und selten die erste. Schließen Sie vor der Bestellung einer Pumpe ein mechanisches Manometer an und lesen Sie den tatsächlichen Druck ab, denn der elektrische Öldruckgeber fällt weitaus häufiger aus als die Pumpe und erzeugt genau dieselbe Warnung. Ist der Druck im Leerlauf tatsächlich zu niedrig und erholt er sich mit steigender Drehzahl, sind meist vergrößerte Lagerspiele die Ursache und nicht die Pumpe, und das ist eine Arbeit am Kurbeltrieb. Prüfen Sie auch die Ölsorte, denn ein dünnflüssigeres Öl als vorgeschrieben senkt den Leerlaufdruck bei warmem Motor.

Behandeln Sie sie als Aufforderung zum sofortigen Anhalten. Anders als die meisten Warnungen beschreibt diese einen Zustand, der Lager innerhalb von Sekunden und nicht erst nach Kilometern zerstört, und wer mit tatsächlich zu niedrigem Druck weiterfährt, macht aus einem reparierbaren Motor Schrott. Halten Sie sicher an, schalten Sie den Motor ab und prüfen Sie den Ölstand. Ist der Ölstand korrekt und erscheint die Warnung nach dem erneuten Starten wieder, fahren Sie das Fahrzeug nicht weiter. Lassen Sie es abschleppen und untersuchen, statt die Fahrt zur Werkstatt zu riskieren.

Sie spritzt einen Ölstrahl gegen die Unterseite des Kolbenbodens und führt so Wärme ab, die den Kolben sonst erweichen und die Klopfgefahr erhöhen würde. Die Düsen werden aus dem Hauptölkanal gespeist, oft über ein kleines Ventil, das erst oberhalb eines Schwellendrucks öffnet, damit sie im Leerlauf keinen Druck abziehen. Eine verstopfte Düse führt zu örtlicher Überhitzung des Kolbens und zu Geräuschen unter Last, und eine abgebrochene Düse kann am Kolbenschaft anschlagen. Sie sind hier einzeln gelistet.

Mehr, als die meisten erwarten. Ein Filter enthält ein Bypassventil, das öffnet, wenn der Filtereinsatz zugesetzt oder das Öl zu dickflüssig zum Durchfließen ist, sowie eine Rücklaufsperre, die die Ölkanäle beim Abstellen des Motors gefüllt hält, damit sich beim nächsten Start schnell wieder Druck aufbaut. Beide sind auf den Motor abgestimmt. Ein Filter mit falschem Öffnungsdruck des Bypassventils kann dazu führen, dass der Motor mit ungefiltertem Öl läuft, und ein Filter ohne funktionierende Rücklaufsperre verursacht bei jedem Start ein Rasseln.

Meist weil der Öldruck den oberen Teil des Motors noch nicht erreicht hat, und der häufigste Grund dafür ist ein Filter, dessen Rücklaufsperre ausgefallen ist und die Ölkanäle über Nacht hat leerlaufen lassen. Eine gelängte Ölpumpenkette erzeugt ein ähnliches Geräusch an der Motorvorderseite. So oder so sollte ein Rasseln bei jedem Kaltstart untersucht und nicht hingenommen werden, denn bei einem gesunden Motor entsteht der meiste Lagerverschleiß in den ersten Sekunden nach dem Start.

Immer wenn Ölwanne oder Steuergehäusedeckel so weit abgebaut sind, dass sie sichtbar ist, und sie mehr Spiel als vorgeschrieben aufweist, sowie in jedem Fall, wenn der Motor mit zu wenig Öl gelaufen ist oder einen Lagerschaden hatte. Die Kette wird von der Kurbelwelle angetrieben und längt sich genauso wie eine Steuerkette, und sobald sie einen Zahn überspringt, läuft die Pumpe langsamer oder bleibt stehen. Da man für den Zugang die Ölwanne abbauen muss, ist es weitaus günstiger, eine grenzwertige Kette bei geöffnetem Zugang zu ersetzen, als ein zweites Mal in die Werkstatt zu fahren.

Filter, Ölmessstäbe, Dichtungen und Dichtringe für die Ölablassschraube liegen ganz am unteren Ende der Preisspanne. Ölpumpenketten und Kettenräder, Führungsrohre für den Ölmessstab und Kolbenkühldüsen sind moderat bepreist. Ölpumpen, Filtergehäuse und Ölwannen kosten mehr, wobei die Preise für Ölwannen stark schwanken, da manche aus gepresstem Stahlblech bestehen und andere aus Aluminiumguss, der tragende Lasten aufnimmt. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Preisband oben auf dieser Seite angezeigt, und jedes Angebot zeigt seinen eigenen Betrag oder eine Schaltfläche für eine Angebotsanfrage.

In der Regel ja, sofern die Dichtfläche unbeschädigt ist und die Ölwanne nicht durch einen Aufprall oder durch frühere zu hohe Anzugsmomente verzogen wurde. Reinigen Sie sie gründlich, denn Ölschlamm in den Ecken gelangt sonst wieder in den Ansaugstutzen, und prüfen Sie das Gewinde der Ölablassschraube sorgfältig, denn ein ausgerissenes Gewinde in einer Aluminiumölwanne bedeutet Austausch. Montieren Sie eine neue Ölwannendichtung, statt die alte wiederzuverwenden, und halten Sie die vorgeschriebene Anzugsreihenfolge ein, damit sich der Flansch nicht verzieht.

Weil Öl mit steigender Temperatur dünnflüssiger wird, sodass jedes vergrößerte Spiel bei Betriebstemperatur mehr Öl durchlässt und der Druck sinkt. Das deutet eher auf Lagerverschleiß als auf die Pumpe hin, besonders wenn der Wert bei kaltem Motor in Ordnung und im warmen Leerlauf zu niedrig ist. Überprüfen Sie das mit einem mechanischen Manometer, kontrollieren Sie, ob die richtige Ölsorte im Motor ist, und untersuchen Sie das Öl auf metallischen Glanz. Sind die Lager verschlissen, hebt eine neue Pumpe den Wert nur geringfügig an und löst nichts.

Ja, überall dort, wo die Bauart es zulässt. Eine trockene Pumpe kann überraschend lange brauchen, um Öl anzusaugen und Druck aufzubauen, und in der Zwischenzeit läuft der Motor auf dem verbliebenen Schmierfilm. Füllen Sie die Pumpe beim Einbau mit sauberem Montageöl, befüllen Sie den Filter vor dem Aufschrauben, sofern seine Einbaulage das erlaubt, und wenn sich der Motor durchdrehen lässt, ohne anzuspringen, tun Sie das, bis Druck angezeigt wird. Diese paar Minuten entschärfen den kritischsten Moment im Leben eines überholten Motors.

Nur wenn die Nummer übereinstimmt. Die Fördermenge der Pumpe ist auf die Lagerspiele, den Durchfluss der Kolbenkühldüsen und den Bedarf der Nockenwellen des Motors abgestimmt, und Hersteller ändern die Pumpenspezifikation auch zwischen Varianten mit demselben Motorblock. Eine Pumpe, die sich zwar anschrauben lässt, aber zu wenig fördert, lässt den Zylinderkopfbereich trockenlaufen, während eine Pumpe mit zu hoher Fördermenge Leistung verschwendet und bei kaltem Motor zu Überdruck führen kann. Lesen Sie die Nummer von Ihrer eigenen Pumpe ab, gleichen Sie sie ab und nutzen Sie das Anfrageformular, wenn die Referenz kein Ergebnis liefert.

Ja. Ölwannen sind sperrig und Pumpen motorspezifisch, und beide verkaufen sich so regelmäßig, dass sie für gängige Anwendungen mit Preis gelistet sind, für seltenere jedoch nicht. Senden Sie die Referenz, und die Antwort umfasst das Teil und die Versandkosten. Bevor Sie aufgrund einer Öldruckwarnung eine Pumpe bestellen, lassen Sie den Druck mit einem mechanischen Manometer messen. Ein verstopfter Ansaugstutzen, ein ermüdetes Überdruckventil oder ein defekter Sensor erzeugen dieselbe Warnung, und in keinem dieser Fälle ist eine Pumpe nötig. Bestellen Sie zu jedem Auftrag die Ölwannendichtung, den Dichtring der Ölablassschraube und einen Filter mit, da alle drei bei der Arbeit berührt werden.