Feststellbremse und EPB

Nur auf dieser Seite, und das ist gut für die Kosten. Bei einem Seilzugsystem ist die übliche Ursache ein Seil, das in seiner Außenhülle korrodiert ist und nicht mehr gleitet, sodass die Kraft am Seilausgleich auf die freie Seite geht. Bei einem elektrischen System ist es ein Motor oder dessen Steckverbinder. In beiden Fällen funktioniert die Betätigungsseite, da die andere Seite reagiert. Linke und rechte Seile sowie Motor-Antriebseinheiten sind hier getrennt gelistet, sodass Sie nur den ausgefallenen Strang ersetzen.

Achten Sie auf eine Warnmeldung und lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen, bevor Sie etwas anfassen. Häufige Ursachen sind ein defekter Motor, ein korrodierter Stecker am Bremssattel, eine zu niedrige Zwölf-Volt-Versorgungsspannung oder ein System, das nach einer Bremsenarbeit im Servicemodus belassen wurde. Bei den meisten Fahrzeugen ist in der Betriebsanleitung außerdem eine Notentriegelung beschrieben, die meist eine bestimmte Abfolge von Zündung und Schalter erfordert. Versuchen Sie nicht, den Bremssattel mechanisch zu lösen, denn das innere Getriebe wird leicht beschädigt, und aus einem Motortausch wird dann ein Bremssatteltausch.

Ja, mit dem richtigen Werkzeug. Der Kolben wird von einer Spindel dahinter angetrieben, er lässt sich also weder auf herkömmliche Weise zurückdrücken noch zurückdrehen, und der Motor muss zuerst elektronisch zurückgefahren werden. Ein Diagnosegerät versetzt das System in den Servicemodus, wodurch der Aktuator zurückfährt und die automatische Betätigung deaktiviert wird. Anschließend montieren Sie die Beläge und setzen das System zurück, wobei der Aktuator wieder ausfährt und seine Anschlagposition neu anlernt. Wer die Arbeit ohne diesen Schritt versucht, beschädigt die Mechanik.

Sie sind anders, nicht schlechter, und jedes fällt auf seine eigene Weise aus. Ein Seilzugsystem ist einfach, am Straßenrand reparierbar und einstellbar, und es korrodiert. Ein elektrisches System braucht keine Einstellung, hält mit gleichbleibender Kraft, ist mit Berganfahrhilfe und automatischem Lösen verknüpft und macht aus einem günstigen mechanischen Problem ein Diagnoseproblem, wenn ein Stecker mit Wasser vollläuft. Beide sind hier gelistet, weil der Katalog beide Generationen abdeckt. Bestellen Sie nach dem, was Ihr Fahrzeug tatsächlich verbaut hat, nicht nach dem, was sein Alter vermuten lässt.

Es ist das schwimmend gelagerte Joch, an dem sich das Hauptseil in das linke und das rechte Seil aufteilt, und sein einziger Zweck ist es, die Kraft unabhängig von kleinen Reibungsunterschieden in den Seilen gleichmäßig zu verteilen. Korrodiert er und bewegt sich nicht mehr frei, übernimmt eine Seite den Großteil der Zugkraft und die andere spannt kaum zu, was genau dasselbe Symptom wie ein festgegangenes Seil erzeugt. Er ist ein kleines, günstiges Teil und hier separat gelistet. Prüfen Sie ihn vor dem Seiltausch, denn ein festgegangener Seilausgleich blockiert auch neue Seile genauso schnell.

Stellen Sie erst nach, wenn Sie die Ursache geprüft haben. Bei einer Hinterachse mit Trommelbremsen teilt sich die Feststellbremse die Bremsbacken mit der Betriebsbremse, sodass verschlissene Backen oder ein festgegangener Selbstnachsteller sich zuerst durch einen längeren Hebelweg bemerkbar machen. Wird das Seil zum Ausgleich nachgestellt, wird der eigentliche Fehler überdeckt, und die Backen schleifen, sobald sich der Nachsteller wieder löst. Prüfen Sie die Hinterradbremsen, stellen Sie sicher, dass die Nachsteller funktionieren, und stellen Sie erst dann das Seil so ein, dass die Bremse innerhalb der vorgeschriebenen Anzahl von Rasten voll angezogen ist.

Schalter, Kontrollleuchtenschalter, Seilausgleiche und Druckstangen liegen am unteren Ende der Preisspanne. Seilzüge sind moderat bepreist, wobei hintere Seile mehr kosten als die kürzeren Stränge. EPB-Motor-Antriebseinheiten kosten am meisten, da jede einen Motor, ein Getriebe und einen abgedichteten Steckverbinder enthält. Der aktuelle Mindest- und Höchstpreis wird im Preisband oben auf dieser Seite angezeigt. Es lohnt sich hier, genau zu diagnostizieren, welche Seite und welches Bauteil ausgefallen ist, denn die Preisspanne ist groß.

Bei den meisten Fahrzeugen ja, und es geht dabei mehr um die Zugänglichkeit als um handwerkliches Können. Entspannen Sie das Seil am Nachsteller, lösen Sie es vom Seilausgleich, clipsen Sie es entlang seines Verlaufs aus, trennen Sie es am Hebel der Trommel oder des Bremssattels und führen Sie das neue Seil auf genau demselben Weg ein. Planen Sie ein paar Stunden ein und rechnen Sie mit korrodierten Clips. Verlegen Sie das neue Seil exakt wie das Original, denn ein Seil, das die Abgasanlage oder einen Fahrwerkslenker berührt, fällt früh aus und kann bei Achsbewegungen klemmen.

Bei den meisten Fahrzeugen braucht er eine Initialisierung, keine vollständige Codierung. Nach dem Einbau fährt das System den Aktuator über seinen gesamten Weg, um die Position anzulernen, an der die Beläge anliegen, und nur so kann es eine reproduzierbare Zuspannkraft aufbringen. Bei manchen Fahrzeugen müssen außerdem der Fehlerspeicher gelöscht und eine Kalibrierfahrt durchgeführt werden. Wird der Vorgang übersprungen, hält die Bremse entweder nicht richtig oder spannt zu stark zu. Klären Sie die Anforderung für Ihr Fahrzeug, bevor Sie den Werkstatttermin buchen.

Für ein paar Tage ja. Über Wochen, besonders bei feuchter Witterung, können Beläge oder Backen an der Reibfläche festbacken und sich dann mit einem Knall und einer abgerissenen Reibschicht lösen. Bei längerer Standzeit legen Sie Unterlegkeile unter die Räder und lassen die Bremse gelöst, bei einem Automatikgetriebe nutzen Sie die Parkstellung P zusammen mit Unterlegkeilen. Das ist umso wichtiger bei Fahrzeugen, deren hintere Reibflächen durch die geringe Beanspruchung beim rekuperativen Bremsen ohnehin korrodieren, denn dieselben Bedingungen, die eine Bremsscheibe anfressen, fördern auch das Festkleben eines Belags darauf.

Nicht unbedingt. Bei Seilzugsystemen meldet ein separater Kontrollleuchtenschalter am Hebel, ob die Bremse angezogen ist, und dieser kann für sich allein ausfallen oder sich verstellen, sodass die Leuchte bei vollständig gelöster Bremse brennt. Dieser Schalter ist hier als eigenes Teil gelistet. Bei elektrischen Systemen wird die Leuchte vom Steuergerät angesteuert, eine leuchtende Kontrollleuchte bedeutet dort also einen tatsächlich gespeicherten Fehler, und der Fehlerspeicher sollte ausgelesen werden. Klären Sie, welche Ausführung Sie haben, bevor Sie bestellen.

Ja. Motoren und Betätigungseinheiten elektrischer Feststellbremsen unterscheiden sich je nach Ausstattungsvariante und werden in kleinen Stückzahlen bestellt, daher warten hier mehrere auf ein Angebot. Nennen Sie die Nummer und geben Sie die Seite an. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob der Fehler wirklich am Motor liegt. Bei einer Feststellbremse, die nicht löst, ist häufig ein festgegangenes Seil, eine korrodierte Bremssattelführung oder ein Schalter die Ursache, und der Motor wird verdächtigt, weil er das Bauteil ist, das den Fehler meldet. Fragen Sie die Werkstatt, ob sie den Aktuator in den Servicemodus fahren kann, denn ohne diesen Schritt lässt sich der Bremssattel für den Tausch nicht zurückstellen.